央廣網北京2月11日消息(安徽台記者張建亞 江蘇台記者丁鳳雲)據中國之聲《新聞晚高峰》報道microSD,從昨天起,由騰訊投資的“嘀嘀打車”對乘客的減免政策由10元降低為5元,對司機的補貼也減少了一半。而背靠阿裡巴巴的另一軟件“快的打車”,則迅速回應,“快的打車”每單10元的獎勵政策,近期將保持不變。
  嘀嘀打車首先降低補貼力度的行為西裝,是否意味著打車軟件燒錢搶客的競賽,正在悄悄偃旗息鼓?打車軟件的核心競爭力和發展方式,究竟指向何方?
  10號,收到“嘀嘀打車”優惠減半的消息,讓不少滴滴的粉絲頗為失望。聯想到此前騰訊公佈的數據,滴滴推出補貼後的近30天里,通過微信支付打車的婚禮企劃訂單總量已突破500萬,平均每天超過16萬單。因此,有業內分析,現金補貼政策的成效已經顯現,正是滴滴此次優惠減半的主要原因。
  對此,滴滴打車的工作人員昨天對媒體解釋說,該公司此前是利用大幅度優惠來培養用戶的叫車新成屋與支付習慣,但每一個階段,活動內容不同。
  然而,當記者今天上午致電嘀嘀打室內設計車市場部總監卓然求證此說法時,卓然的電話卻一直處於呼叫轉移狀態。
  記者轉而撥打嘀嘀打車市場客服熱線4000001999,經過28次撥後,得到的仍然是一接通就出現的忙音。
  同一時間,記者致電了快的打車背後的財主阿裡巴巴,其公關經理全悅敏表示,他們10元的補貼政策近期將保持不變:
  全悅敏:我們初步打算是投入5個億,但是我們更重要的是要通過投入來培育大家移動支付的習慣,打車用的比較頻繁的一個方式,我們會持續做下去。可以預見,因為補貼的影響,我們支付寶和快的的優勢會進一步的擴大。
  優惠政策一調整,市場馬上有反應。嘀嘀優惠一減半,不少出租車師傅也立即調整策略,優先用快的接單。
  在合肥開出租車的王師傅:快的前五單獎勵15塊,嘀嘀現在返單現在少了,上午就把快的接,下午再開嘀嘀。
  不過王師傅也發現,相比較而言,嘀嘀打車還是有自身的一些優勢:
  王師傅:快的有時候這個軟件不是很好,有時候在北城的時候叫到南城的單,就這幾天特別亂。嘀嘀的單,三四個小時就能接滿了,快的確實是單少一些,就這兩天帶稍微多了一點。
  合肥市民徐先生原先是嘀嘀打車的粉絲,不得已也轉用快的:
  徐先生:昨天早晨打車的時候嘀嘀不知道只減五塊錢,後來回去的時候直接換了快的,快的還是給十塊,本來快的特別難找,但是昨天下午快的特別好找,今天早上一打車,五秒鐘以內快的搞定十塊錢。
  記者:是不是擔心快的是不是也會這樣?
  徐先生:非常有可能,但是用一天是一天唄!
  “用一天是一天”,徐先生的這話,道破了不少享受打車軟件優惠的出租司機和乘客的心聲。然而,不管是滴滴還是快的,一味燒錢,用高額補貼爭取用戶的營銷手段,終歸不是長久之計。當這一切瘋狂的優惠停止之時,市場熱度會不會下降,打車軟件最終需要依靠什麼來生存?我們繼續聽記者的報道:
  不少司機正是衝著現金補貼和加價功能才使用打車軟件的,在東南大學經濟管理學院副院長周勤看來,打車軟件的用戶忠誠度還遠未培養起來,用戶要認可並習慣於使用打車軟件叫車及支付,還有很長一段路要走:
  周勤:手機上變換終端是很容易的,不會因為這種方式來鎖定客戶,客戶就一直堅持用它這種。只能說是培養了有用這個打車習慣的客戶,但是它對於傳統打車習慣很難形成長期影響。
  快的打車負責人李敏也表示,這樣拉攏用戶肯定不會常態化,提高用戶的活躍度,最終還是要看產品優化性與便利性,能否在最大範圍內調度資源:
  李敏:其實我們解決的最大的一個問題就是讓司機和乘客之間的信息能夠暢通的交流起來,司機知道有哪些用戶要去哪,乘客也知道周圍有多少司機。  (原標題:打車軟件“燒錢”降溫 嘀嘀打車補貼減半)
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