□記者喬偉輝劉江浩田園文平偉攝影
  核心提示|網上購物便宜,已經成為城市的生活時尚,併在向鄉村延伸。就連參加國際民航組織航空貨運發展論壇的中國民用航空局副局長王志清都說,他家已經成為收發室了,夫人天天網上購物。
  快點快點再快點。顧客總期望,自己一下單貨物就馬上送上門。經濟經濟再經濟。商家總算計如何使利潤最大化。
  如何讓國際航空貨運更便利?這成為4日國際民航組織航空貨運發展論壇的一個重要話題。
  如何讓國際航空貨運更便利各方達成互認框架,鄭州“蘋果”運到美國無需開箱
  在跨國電子商務中,一件貨物在不同的海關有時需要做重覆的檢查,這樣就造成了麻煩和浪費。
  如何讓國際航空貨運更便利?VladimirZubkov是國際航空貨運協會董事,他說,協會成員之間要達成一個互認的框架,多方達成共識,每個成員都要與其他組織互認,每一個參與者都提供信息給中央數據庫。在貨物上打上電子簽名,在成員之間可以核實信息是否正常,是否被黑客篡改過。在一處登記過後,在各個成員國都被認可接受,運輸到岸,盡可能提高便利性。
  “在鄭州生產的蘋果手機,如果由經過核實的成員機構檢驗過了,可以直接送到機場,直至包括美國在內的運輸目的地,沒必要再一次又一次檢查了。”VladimirZubkov說。
  老外是如何搞多式聯運的第一公里與最後一公里用卡車運輸
  多式聯運是9月4日上午又一個論壇主題。
  多式聯運,顧名思義,就是通過各種交通工具的銜接,把貨物高效地運送至客戶手中。這其中最棘手的是第一公里和最後一公里難題。空客貨機市場部負責人DidierLenormand稱:“在美國和歐洲,第一公里與最後一公里是用卡車運輸的。”
  “鐵公機”多式聯運,基礎設施建設是關鍵。阿姆斯特丹史基浦機場貨運業務發展總監SaskinvanPelt告訴大家,阿姆斯特丹的經驗是國家保證公司用任何形式運輸,加強基礎設施建設。
  DidierLenormand說,法蘭克福機場一般是晚上6點半收集貨物,早上9點運輸,嚴格保證時間限制。卡車大約4個小時的運輸時間,發往機場的任何一個卡車需要在4個小時內運至,然後通過航空貨運到世界各地。
  對於在中國存在的小快遞公司,他稱“在歐洲看不到”。他對用摩托車或三輪車運輸“很感興趣”,正在觀察研究,看看能不能解決“保證安全、不擠壓”的問題。
  速度正在改變空間概念距離不是有多遠,而是時間+費用
  美國聯邦快遞亞太區國際事務副總裁AlanTurley雖然謙虛地稱自己的中文不及格,但他仍然用流暢的中文作了演講。
  他說,對於多式聯運,客戶有何考慮?一是時間,二是費用,三是可靠性。距離不等於有多遠,而是要用多少時間,費用多高。
  速度正在改變空間概念。當初他還是學生的時候,在中國坐硬卧從上海到鄭州,耗時一天,現在坐飛機約一個小時。客戶在乎的不是你用什麼方法運,而是幾點送到,收費幾何。
  在談到在中國做跨境電子商務時,聯邦快遞遇到哪些困難?他認為“價格與設施是最突出的”。整個行業都一樣,價格是最重要的問題,客戶覺得運輸應當是免費的,但“物流公司如何賺錢”?
  尤其是“最後一公里”,運輸費用是最貴的。政府或機構可以考慮在一個地區設立一個集中的地方,大客戶可以有自己的一個密碼箱,自己去取貨,“否則,肯定會很貴,別無他法!”
  韓國道路研究院專家韓國有意打通首爾到鄭州的鐵路通道
  韓國道路研究院專家Seong-hoHan發言的主題是高速鐵路運輸及其與其他方式的對接。他透露,韓國政府很願意把韓國與中國用鐵路聯繫起來,未來,韓國有意打通首爾到鄭州的客貨運的國際鐵路通道。
  為什麼要打通呢?他告訴記者,其實從歷史上,中韓兩國就有一種聯繫,古代絲綢之路本來就是在這,我們只是把已經存在的路線,換成鐵路,最終達到歐洲。而目前,從鄭州出發至德國漢堡的鄭歐班列,集貨觸角已經延伸到韓國。
  他說,目前,中國在大力發展高鐵,但發展卻是區域性的,下一步,還是應該連接成網。“如果高鐵只是用來運輸乘客的話,難以收回成本,如果用同一條線,既有客運,也有貨運,就更容易收回成本。”
  記者告訴他,鄭州正在打造米字形高鐵樞紐,這讓他很是吃驚。他說,這是一個很好的區位優勢,很像韓國的首爾,首爾也是一個物流的集散中心,有很多鐵路在這裡交會,包括和海港的聯繫。
  但是,鄭州的交通擁堵也很明顯,跟首爾以前很像。他說,首爾後來改進了交通設施,問題已經基本解決。他建議鄭州要加強地鐵建設,他還說,首爾的地鐵可以運送包裹。
  “要製造時速300公里以上的專門高鐵貨車。”他說,不僅要有貨車,基礎設施的配套也要跟上,比如,高鐵貨運站台,以及裝卸載的自動化設備等,有了快速的裝卸系統,才能與航空聯運進行匹配。  (原標題:地鐵和高鐵都可以用來運貨)
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